在燃油时代，保时捷Panamera凭借着强硬的性能、出色的豪华感，成为了不少车迷心中的“白月光”。
不过，动辄百万的售价，也让“白月光”高高在上，可望而不可即。
不过进入到智能纯电时代，自主品牌们，却希望车迷们能够圆梦。在中大型纯电轿车市场，二十多万的零跑C01凭借最快3.66秒的零百加速以及不错的车内豪华品质，收获了“小帕梅”的称号。那么，这款车究竟能不能成为车迷心目中新一代的“白月光”？今天，我们找到了汉EV、海豹、小鹏P7等车型，一起来看看零跑C01在同级别中的综合表现。
从豪华说起，零跑C01似乎还没服过谁
在零跑C01、汉EV、海豹和小鹏P7等车型中，如果单从“体量论豪华”，只有零跑C01和汉EV才实现了越级，进入到了C级轿车的细分市场之中。不过，大尺寸并不意味着更豪华，要想真正在豪华之路上更进一步，还得看车内的综合品质。
首先，在车内的设计中，零跑C01以简约现代化的设计理念，营造出了更加通透、舒适的空间氛围。而且，这辆车基于“合而不扰”的双客厅设计理念，以中控台作为座舱核心，与两侧车门构成广角一体设计，拓宽视觉感受。
并且在视觉的基础上，通过Nappa真皮、麂皮绒等豪华材质，再加上同级唯一的老板位配置——“CEO专座”，并且辅以智能化的控制，真正打造出了专属性的豪华享受，这种豪华感几乎不输给保时捷的行*级轿车。
而在同级别车型中，比亚迪汉EV这台以豪华为基准而打造的智能纯电C级轿车，几乎是零跑C01的唯一对手。它同样拥有行*级轿车的空间表现，而且通过Nappa皮革、翻毛皮等豪华材质和丹拿顶级音响系统，打造出了出色的豪华氛围。不过值得一说的是，汉EV的豪华感比较贴近于普通的豪华品牌，而且比较传统，相较于零跑C01，算是有些老套了。
至于海豹和小鹏P7这两款B级智能纯电轿车，它们的空间都不算大。而且在车内的氛围构造中，这两款车也更加注重科技感的表达。大尺寸的屏幕，再加上简约且具有未来感的科技风格，虽然不能给人带来太多的豪华气息，但是在质感的呈现上也是比较出色的，能够让人感到舒适。
不过要说到科技感，注重豪华的零跑C01其实也很懂。
这辆车是此次对比车型中唯一采用芯片的车型，因此，这辆车的智能座舱有着更加出色的场景化适应能力。譬如副驾驶的娱乐屏，可以为乘客在路途中带来更多的娱乐功能，避免无聊；而后排的独立屏幕也可以轻松控制车内的功能，提升后排乘客乘车时的舒适性和尊贵感，让这台轿车真正能够媲美帕拉梅拉的行*级品质。
要做“小帕梅”，还得拥有强悍的核心品质
保时捷Panamera之所以被很多车迷称为“完美座驾”，不仅仅是它足够豪华，更重要的是，它足够性能。
在其GTS车型上，3.9秒的破百实力，让这台行*级轿车完全可以媲美超跑。
而今，零跑C01、汉EV、海豹、小鹏P7这些来自中国品牌的智能纯电轿车，也希望在性能方面挑战一波超豪华品牌。那么，它们谁可以做到？
在四大车系的高性能版本对比中，我们可以发现，零跑C01拥有最强的动力性能，比亚迪海豚和汉EV次之，而小鹏P7的性能表现似乎已经有些落后了。
至于零跑C01，凭借着3.66秒的破百实力，甚至已经超过了保时捷PanameraGTS车型的表现。用二十多万的售价，带来了接近两百万级的性能……
当然，这还不够，要想让零跑C01这台“小帕梅”真正让驾驶爱好者感受到激情，还需要驾控层面的优势。
开过零跑C01下赛道的专业媒体，如此评价到零跑C01的底盘性能：“悬挂侧倾控制也很棒，赛道里没有像开船一样，有可玩性但又不缺失城市驾驶的舒适性。”
这样的表现，不仅仅是前双叉臂、后五连杆高阶悬架带来的。同时，零跑C01基于自己的技术研发，采用了CTC底盘电池一体化的结构。让电池融合在底盘内部，提升车身刚性、降低车辆重心，也进一步提升了车辆的稳定性和整体感，带来更出色的驾控感受。
而在其他车型中，基于e平台2.0打造的汉EV和基于SEPA平台打造的小鹏P7，都没有规格如此之高的悬架系统和CTC或者CTP技术。因此，它们在驾控表现中，比较注重于舒适的取向，很难在赛道上大杀四方。
而比亚迪海豹，基于比亚迪最新的e平台3.0打造，除了拥有高阶悬架系统外，还采用了CTP车身电池一体化技术。海豹的CTP技术其实和零跑的CTC技术有着比较高的相似度，都是采用了无电池包的设计，提升车身刚性和一体性，在安全表现和操控水准方面都有较高的品质。
结束语：
综合来看，现在来自中国品牌的智能纯电轿车，其实都有着足够强的竞争力。而且针对车内的体验和驾控品质，也相对于之前的自主车有了很高的提升。但是，要说谁才是真正的“小帕梅”，那零跑C01才是当仁不让的那位。因为，这辆车从内部的豪华体验、科技体验，再到车辆的动力水准和驾控品质，都足够完善，而且在售价不高的前提下，为用户带来了尽可能丰富的感受升级。