临沂白癜风医院 http://baijiahao.baidu.com/s?id=1680696771091475888&wfr=spider&for=pc宋元时期的泉州作为一个港口，能成为世界最繁华的大都市必然有很多关键要素，比如作为机构保障的市舶司。年市舶司的设立，无疑是推动泉州发展成为海洋贸易中心的关键。近期考古发掘的市舶司遗址丰富着文献的记载。还有交通网络。高效运作的水陆交通网络系统，可以快速运输商品，可以装卸、储存货物，可以将沿海与内陆腹地相联系，扩展了一个城市的半径。
泉州的桥真多。中国有各个时代的石桥近座，宋代建造的最多。据不完全统计，泉州在宋朝的三百年间掀起了一股造桥热，大型石桥一座座跨海、跨江而建，竟多达多座。
最著名的是洛阳桥。洛阳桥原名“万安桥”，是我国第一座跨海、梁式、多孔大石桥，桥梁史上素有“北赵州，南洛阳”之称，其建桥工艺是无与伦比的。茅以升称赞其为“福建桥梁中的状元”，与赵州桥、卢沟桥、潮州广济桥并称为我国古代四大名桥。
洛阳桥
据说洛阳江“水阔五里，深不见底”，一船船石料抛下江中，霎时被汹涌的狂涛卷得无影无踪，修桥殊为不易。著名书法家蔡襄集中了能工巧匠们的智慧，使用了“筏形桥基”。筏形桥基是指人们先沿着桥的中轴线抛入江中大量石块，然后延伸出一定宽度，形成一条连结江底的矮石堤，再在上面建造船形墩。这种桥墩被认为是桥梁建筑史上的重大突破。船形墩两头尖，中间宽，分开水势，以利于退潮和涨潮时减少海水对桥墩的冲击力。
洛阳桥初建时全桥长米，宽7米，有46个桥墩、47个桥孔，全都由花岗岩筑成，铺设桥面的石板长10米，宽1米，当时是如何把一块块重达数千斤的大石板运来的？据说是利用了海水的浮力，借助潮涨时船高，将大石板轻轻托举起来铺在桥墩之间，后人将之概括为“悬机浮运”。
巨石与巨石的连接度差，石块间空隙不一，在这样的桥基上建桥必然不稳固。牡蛎是当地比较常见的海产软体贝壳，它的壳可以附生在岩礁或者其他的牡蛎壳上。洛阳江中每一块礁石上，都生长着密密麻麻的牡蛎，于是就采用“种蛎固基”的方法，使牡蛎繁生，把桥基和桥墩胶合凝结成牢固的整体。这或许是世界上第一个把生物学应用于桥梁工程的案例。
蔡襄在洛阳桥两侧的官道上，植松七百余棵以方便过往行人。自己则写了《万安渡石桥记》来记录这一过程：“泉州万安渡石桥，始造于皇祐五年四月庚寅，以嘉祐四年十二月辛未讫功。累趾于渊，酾水为四十七道，梁空以行。其长三千六百尺，广丈有五尺，翼以扶栏，如其长之数而两之，糜金钱一千四百万，求诸施者。渡实支海，去舟而徒，易危而安，民莫不利。职其事：庐锡、寔、许忠、浮图义波、宗善等十有五人。既成，太守莆阳蔡襄为之合乐宴饮而落之。明年秋，蒙召还京，道繇是出，因纪所作，勒于岸左。”他将文字分刻于两块石碑之上，书法雄健遒劲，刻工精细传神，世称文、书、镌三绝，受到各朝各代的极高评价。
安平桥则是另一座著名的桥，它是中国现存古代最长的梁式石桥，年成为首批全国重点文物保护单位，也是泉州申遗的遗产点。因为长近五里，俗称五里桥，被誉为“天下无桥长此桥”。始建于南宋绍兴八年（年），历时14年完成。桥面用两千多条石板拼接而成，全桥有疏水道36孔，桥墩以条石纵横迭砌而成，有座，根据水域的深浅、流向和流量的不同，采用了方形、尖端船形和半船形的构筑形式。这种因地制宜的桥墩设计真是令人叹为观止。
安平桥
如果在浅水区，当地人会采用“睡木沉基”方法建桥墩。先以人工整平墩位，然后安放木头，再垒筑石墩。睡木沉基是继洛阳桥创造的筏形基础后又一可贵的创造。由于有些港道水深泥烂，抛石容易陷下，只好在浅滩上将椿木平列分层交叉，然后垒压上大石条，随石条的加高，重量不断增大，木头排便渐渐沉陷至港底的承重层，从而奠定桥墩的基础。“睡木沉基”法既简便，又省工省料，是当时先进的筑基建桥技术。
据《古今图书集成》所载，泉州本府有桥六十四座，所辖各县有桥一百三十二座。这些桥，有官方修筑的，也有僧人出资修筑的，还有民间商贾自己集资修建的，大多长桥卧波，雄伟稳健。这也显示出当时泉州的富庶，人们愿意将更多的财力投入到公共设施的建设中。今天你去泉州，会看到无处不在的桥梁，虽然大部分的桥已失去原来的功能，但依然是最美的风景。
其实与造桥技术相比，泉州的造船技术更厉害。南宋初年宰相吕颐浩称赞：“南方木性与水相宜，故海舟以福建船为上，广东西船次之，温州明船又次之。”
北宋天禧末年，泉州尚未列入全国11处造船场年产量排行榜。而到了南宋，在海外贸易的带动下，泉州造船业发展已具相当规模，成为全国造船大户。
泉州造的福船是宋元时期世界上科技含量最高的航海船舶。最有科技含量的发明便是水密隔舱。所谓水密隔舱，就是船舱中以横隔板分隔开彼此独立且不透水的各个舱位。水密隔舱的使用增加了船体的强度，而且即使某一舱位触礁进水也不危及其他舱位，保证了船舶航行的安全性。与此同时，水密隔舱作为船壳板弯曲的支撑点，也提高了帆船的坚实度。宋朝时泉州地区所造海船已有“十五格”，即用14道隔舱板将船分为15个隔舱，载重可达二百吨以上。八格与十三格也很常见。年在泉州湾考古发现的沉船，残长24.20米、残宽9.15米，船身扁阔，底尖，有13个水密隔舱，是一艘13世纪泉州造的三桅中型远洋货轮，也许满载着香料刚刚从海外归来。
桐油灰堪称宋元时期造船的新材料，每个隔舱板与板间的缝隙用桐油灰加麻绳捻密，以确保各舱之间相互隔绝，既解决了船身的防漏水问题，又可用“水密隔舱”装淡水，解决了船员长时间在海上航行的饮用淡水问题。船舶货物还可以分舱储放，便于装卸与管理。
还有用于操作船帆与尾舵之间的绞车技术和平衡舵技术，便于利用风力和把握航向。同时，泉州在远洋贸易中还使用了先进的航海技术，特别是水罗庚（指南针）、量天尺和航海图的齐备，使万里航行变得没有那么凶险。
想当年的师傅们，首先根据需要、吨位，确定龙骨的长度、宽厚以及若干隔舱板在龙骨两边的相对位置，还要结合不同船种及其用途确定隔板的上下宽度，还要确定主桅杆的长度大小、口径大小，整船基本定型后，还需要制作舵叶的形态与大小……这真是技术含量极高的工种，当得起国家级非物质文化遗产。现在这项技术只被少数人传承着。
泉州湾沉船考古现场
桅樯如织，帆若垂云。东北季候风一到，千帆竞发，远航异国，运去瓷器、绸缎、铁器等；第二年在西南信风的陪伴下，满载胡椒、香料、药物返航。泉州能够成为公元至年的世界货舱，显然得益于当时先进的科技支撑。从用生物工程建造的洛阳桥到先进的水密隔舱技术，从德化等地外销陶瓷的龙窑生产技术到严格运用《营造法式》修建的开元寺东西塔，包括古刺桐城的排水系统、交通系统，都是最好的例证。
图文来源：遗产保护散说
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